Бронирование лодки ПВХ – что это такое, виды усилений

 Надувные лодки из ПВХ крайне популярны среди рыбаков, охотников и просто любителей активного отдыха на природе. Они отличаются небольшим весом, компактными размерами, доступной ценой и простотой эксплуатации. Вот только в реальных условиях подобные изделия подвержены множеству рисков. То и дело такие лодки трутся о дно водоемов, которое может быть каменистым или загрязненным. Как итог – ускоренный износ днища, киля и нижней части баллонов. С течением времени вероятность образования трещин, проколов или разрывов существенно повышается.

 Повысить прочность плавсредства позволяет бронирование, включающее в себя усиление конструкции посредством использования специальных материалов.

Что такое бронирование

 Бронированием лодки ПВХ называют процесс создания дополнительного защитного слоя на наиболее чувствительных и уязвимых участках корпуса. Применяется специальный материал, который наклеивается поверх стандартной ПВХ-ткани, тем самым формируя места повышенной прочности. И именно на них приходится самая большая механическая нагрузка в процессе эксплуатации.

Чаще всего бронирование осуществляется при помощи следующих материалов:

• протекторная армированная лента из ПВХ толщиной 0,9–1,5 мм;
• ТПУ-пленка (термопластичный полиуретан) толщиной 0,5–1 мм.

Второй вариант более легкий, эластичный и обладает повышенной устойчивостью к износу.

Для фиксации «брони» используют специальный двухкомпонентный клей, содержащий отвердитель.

 В процессе бронирования удается свести к минимуму вероятность истирания и прокола в определенных участках, а также несколько повысить общую жесткость конструкции. Особенно это заметно на лодках с надувным дном низкого давления и килевых моделях.

Бронирование днища лодки

 Днище является наиболее уязвимой частью любой ПВХ-лодки. При передвижении по мелководью или вытаскивании на берег оно прямо контактирует с дном водоема, которое может быть покрыто острыми камнями, ветками, песком, ракушками и т.п.

 Бронирование днища подразумевает частичное или полное покрытие нижней поверхности лодки дополнительным материалом повышенной прочности.

 Усиливать можно всю центральную часть, продольные боковые полосы или же только зону около транца, на которую приходится наибольшая нагрузка. Рекомендуется использовать полимерную ТПУ-пленку, так как она не утяжеляет конструкцию, обладает высокой прочностью и позволяет тащить лодку даже по асфальту без существенных повреждений.

 Если лодка часто используется на горных реках или в рамках эксплуатации ее очень часто выволакивают на берег, лучше выполнить полное бронирование днища.

Усиление киля лодки ПВХ

 Килем называется продольная выступающая часть днища лодки, которая первая испытывает нагрузку при прямом контакте с дном или почвой. Чаще всего производители предусматривают заводское усиление киля, однако его бывает недостаточно.

 Для полноценного бронирования киля используют широкую ленту (от 60-90 мм), которую приклеивают по всей длине. Также иногда просто создаются продольные накладки, которые работают по принципу лыж.

 Такой подход защитит киль от преждевременного истирания при выволакивании лодки на берег, а также дополнительно повысит курсовую устойчивость при передвижении.

На лодках, эксплуатируемых в сложных условиях, нередко предусматривается многослойное бронирование киля.

Усиление баллонов

 Баллоны надувной лодки также подвержены повреждениям, особенно в нижней части. Именно она контактирует с водой и почвой при спуске или выволакивании.

 Усиление баллонов чаще всего осуществляется путем наклеивания специальных лент. Причем лучше всегда использовать широкую протекторную ленту или ТПУ. При частом использовании лодки в сложных условиях рекомендуется полное бронирование нижней трети баллонов.

Укрепленные подобным образом баллоны получают повышенную защиту от грунта, камней и веток.

Комбинированное усиление

Наиболее эффективным считается комбинированное бронирование лодки, включающее в себя:

• частичное или полное усиление днища;
• бронирование киля;
• защиту нижней части баллонов.

Иногда набор дополняют усилением возле транца или носового сектора.

В этом случае можно говорить о максимальной защите надувной лодки от самых разных видов повреждений. Особенно популярен комбинированный вариант бронирования у владельцев лодок длиной 3,5–5 метров, которые часто используются на реках со сложным рельефом дна.

Плюсы и минусы бронирования лодки ПВХ

Бронирование ПВХ-лодок имеет ряд неоспоримых преимуществ:

• значительное увеличение срока эксплуатации изделия;
• защита от порезов, проколов, истирания;
• улучшение ходовых качеств и стабильности;
• возможность использовать лодку в сложных условиях;
• относительная доступность материалов;
• возможность выбора подходящего комплекта защиты.

Но есть и недостатки:

• увеличение веса лодки;
• изделие становится сложнее сворачивать и укладывать в чехол;
• необходимость дополнительных вложений;
• есть риск отслоения брони при неправильном усилении.

Как сделать?

Выполнить бронирование ПВХ-лодки вполне возможно самостоятельно на открытом воздухе или в гараже.

Необходимые материалы и инструменты:

• ТПУ-пленка или протекторная ПВХ-лента;
• двухкомпонентный клей для ПВХ (с отвердителем 3–5 %) или специальный клей для полиуретана;
• обезжириватель (ацетон или аналоги);
• наждачная бумага (№80–120);
• строительный фен;
• валик или специальная пластина для уплотнения;
• рулетка, маркер, малярный скотч.

Порядок действий:

1. Тщательно вымыть и высушить лодку. Подготовить пространство для работы (без пыли и мусора).
2. Примерить пленку или ленту, нанести разметку на бронируемые зоны. Защитить материал вокруг них малярным скотчем.
3. Зачистить поверхности наждачной бумагой, обработать обезжиривателем.
4. Приготовить клей (при необходимости, заранее смешать с отвердителем). Дать постоять около 5-10 минут.
5. Нанести два тонких слоя клея на соединяемые поверхности. Важно довести состав до состояния «на отлип» (5-15 минут).
6. Прогреть поверхности феном, используя температуры около 50–60 °C.
7. Приклеить материалы, аккуратно проходя от центра к краям и тщательно прикатывая валиком или пластиной для удаления воздуха. Сделать нахлест лент или пленки 20–30 мм по ходу воды.
8. Убрать излишки клея, снять малярный скотч.
9. Выдержать лодку под давлением 24-72 часа (конкретный срок зависит от типа клея и материала усиления).

Если используется ТПУ-пленка, алгоритм точно такой же. Но клеевой состав в этом случае нагревают до 110 °C.

Заключение

 Бронирование ПВХ-лодки представляет собой весьма разумное решение, повышающее надежность, долговечность и безопасность плавательного средства. При грамотном подходе к выбору усиления вполне возможно добиться оптимального соотношения прочности к габаритам и весу изделия. А учитывая сравнительно небольшую стоимость материалов, процедура усиления может быть рекомендована практически всем владельцам надувных лодок.