(но есть возможность заказать такой же только с мотором 7А 120 h/p от Toyota)

Позвольте вопрос задать. Двигатель от Карины 5 А (1.5 л) с Минусинским водометом потащит Прогресс-4. Если потащит то есть этот двигатель и есть П-4 где и у кого сотворить катер?

А ты у Лорда спроси ,что такое В-50!
В-50 совершенно другая лодка, если бы ты видел какой у неё набор на днище и как она сделана, ты бы был совершенно другого мнения о ней!

Катер пойдет,но особой скорости не ждите от этого мотора на П-4, Думаю 50км/ч будет пределом с ним.
Гораздо веселее было бы с 3s-fe и совсем хорошо с 1jz-ge

Сделоли бы тебе на "FUSO JET" в Крае, но горит сборка 3-х катеров наших,нет времени совсем. Бысрее надо сдать 2 катера заказчикам и свой запытать в тестах.

Конечно можно,вся Сибирь на Обушках ходит По мотору конечно каждый для себя сам должен решить какой ставить и что он хочет ждать от катера. Из советских моторов это : 06,08,012,и ЗМЗ 405-409 серии , из Японских в основном практикуют: бенз.(Toyota) 7А,3S,1jz,2jz,1uz ....(Nissan) SR20,VQ-25,VQ-30,VQ-35... Дизеля : 2СТ,3СТ, TD-25,TD-27
Насмотревшись и намучившись с сов-автопромом,я для себя(и не только я очень много людей) выбрали контрактные недорогие и очень надежные моторы от Toyot-ы..

Только работа по конвертации,электрики(распиновка проводки +эмуляторы) и установки Японского мотора на корпус будет стоить не менее 50т.р но оно того стоит,т.к установив контрактый мотор вы надолго забываете головняки с мотором и не бойтесь на нем ходить в ЕБЕ.Я,он на порядок надежнее нашего любого нового мотора-- проверено не раз !! ИМХО

P.S Главное чтобы желание всегда совпадало с вашими возможностями ! В вашем случае это очень удачный и правильный выбор........

Паш,мне тебя не переубедить,ты только и видел в Канске и на Агуле у Клима на катерах 402 и 06 моторы, а как делают и ходят во всей остальной стране и МИРЕ ты не знаешь , это у нас в крови "пока сам не наеб..ся не поймешь", это "Рашн Специфик", к тебе как и ко всем остальным это все придет с опытом ...прошу не обижаться,но это реальность наша

Ты наверно понимаешь по какой причине люди на востоке и в Сибире ездиют на Японцах ,а на не на российских машинах,не задумывался почему? С моторами на катере таже ситуатия--- НАДЕЖНОСТЬ !!!:D

Вы даже не представляете ,как далеко сегодня ушло водометостроение и какие скорости сейчас достижимы,катера правильные сейчас делют не только в Пиндоссии и Канаде с Н.Зеландией,но и у нас в стране..

http://www.youtube.com/watch?v=WTyWmeO3388

Водомет с щелевым поджатием струи это РОССИЙСКОЕ НОУ-ХАУ,его разработали в ЦНИИ им.Крылова совместно с ФГУП"Звездочка"-- оба проектируют военные корабли и движители,аналогов в мире нет,есть патент на него.

ВД предназначен для засоенных и каменистых рек,отсутствие классического СА упрощает эксплуатацию в экстр.уловиях и упрощает производство,повышает в целом надежность ВД,проще говоря все , что засосет и пройдет через решетку вылетит в трубу без последствий для импеллера и СА.

На сайте ЦНИИ есть по этому ВД целая ветка как о разрабатывался и для чего,не поленитесь почитать,так ж в КИЯ Этим же ЦНИИ было опубликовано целая статья во этому ВД, так он и появился на свет божий и у нас--водометчиков!

П.С К сведению" У "улитки" на подвеснике потеря КПД состовляет 25-30%, Потеря КПД у осевого ВД составляет всего 15-18%

И потом маятся с ним перебирая где нибудь на "косе" по локти в мазуте
402 мотор нельзя долго крутить выше 4000об,у него макс.крут.на" низах",по этой причине он и не ходит долго,по своим хар-ка он близок к дизелю. Водомету нужны обороты и макс.крут в районе 4300-4500об,тогда достигается макс КПД всего пропульсивного комплекса и катера в целом.

Радиатор от машины не ставят т.к он много занимает места и забивается песком от 2 контура,а ставят ВВХ и ВМХ(теплообменники водо-водяной и маслянный)

Вероятноть конечно есть ,что попадет конченый мотор,но если брать у провереной фирмы по "рекомендации" то это практически гарантированый рабочий мотор.

Сам будешь делать? Есть опыт?

Почему спрашиваю : нужно соблюсти не мало сложных точных моментов при установки ВД (угол установки ВД по валовой линии относительно плоскости днища должен быть 4 гр.) и двигателя , выести почти идеальную валолвую линию МОТОР-ВОДОМЕТ, (илаче при большом угле будет шум и быстрый износ кардана(6гр для кардана предел)

Конвертацию мотора , Тут как? Сможет сами произвести?

В общем как я уже писал выше то только работа(не считая з/ч) по переделыванию лодки в катер встанет не менее 50-60 т.р + все з/ч конверсии вас приблизит к 80 т.р врят ли найдете,кто вам сделает дешевле.