А можно для преодоления косогоров допустим левую сторону накачивать больше, а правую меньше? ( не выходя из кабины)

Не пробовали отдельно делать вариант для леса, для гор, для тундры и т.д.?

Если без заднего прицепа радиус поворота уменьшиться? Можно ведь без него ездить?

Как реально купить машину раньше 2010 года?

А как тогда поворачивать? Это ведь не танк, бортовых фрикционов нет. Управление за счёт изменения угла между "головой" и "прицепом"

ИМХО это именно снегоболотоход. То есть в тундре, заболоченном или заснеженном лесу он как раз в таком виде хорош. А в горах ролики и шины сожрёт быстро и речки форсировать проблемно.

Тут уже задекларировано, что аппарат в первую очередь адаптирован под тундру и относительно равнинный рельеф с болотцами и холмами.
В нашем случае, с довольно узкими колеями, ограниченными зачастую деревьями, и пролегающими зачастую по взорванному скальнику либо осыпям, эффективность становится уже меньше. И разрыв между "странником" и конвенциональными проходимцами уже не так очевиден.

Бич таежного овнолазанья, это косогоры, и наклоненные колеи. С которых можно запросто скользануть боком, а иногда и скатиться кубарем со склона. Думаю не надо говорить, что пневматики тут малоэффективны, ибо жиперы по таким склонам стараются ездить именно не на широких, а на узких шинах, чтобы не "шлепать" по грязи или глиннику.

Большинство заброшенных дорог у нас завалены гнилыми стволами упавших в болотине деревьев, по ним так-же хреново переползать на пнематиках.

Кстати, а если на пару колес, которую крутит ролик, натянуть резиновую гусеницу ?

По давлению в колесах - все от общего коллектора. Мы поставили второй компрессор, ребята переделывали на различные давления в секциях (если кунг перегружен). Делать разное давление на сторонах - в принципе можно, но вряд ли разумно.
На склонах машина идет хорошо, сползет раньше, чем кувыркнется. По ощущениям при траверсе - нервы сдают раньше, чем машина опрокидывается. Если склон скользкий - ощутимо стаскивает.

>Если без заднего прицепа радиус поворота уменьшиться? Можно ведь без него ездить?

>Большинство заброшенных дорог у нас завалены гнилыми стволами упавших в болотине деревьев, по ним так-же хреново переползать на пнематиках.
При чем тут пневматики, почему на них хреново? Размер колеса, возможность поднять колесо над препятствием. Других факторов - нет.
По переползанию деревьев - посмотри видео из Рязани. Там они постоянно ползают. Высота ствола над дорогой - длинее ноги.

По тайге - машины ходят на Амуре, очень много в ХМАО, там тоже лесов хватает.
По джипам на узких колесах - если там вообще на джипе пройти можно, зачем вездеход?
Вот мой расклад, нужен, или нет вездеход.
Едем на рыбалку (чем дальше, тем рыбы больше):
15 км асфальт + 55 км убитой отсыпки (старая насыпь ж/д), дальше вездеходки. Вариант подготовленные Нивы, Уазики и Странник.
Нива отсыпку проходит за 2.5-3 часа. Странник - тащится 3,5-4 (ямки, как раз в балансир, колбасит).
В тундре, 15 км. Странник идет час. Нива - пять. На месте Странник на 2 часа быстрее. Вывод - нахрен он нужен.
Едем дальше (рыбы больше) - следующие 15 км, Нива (по сухому, без дождей) - часов 10. Странник - час. Вывод - опять пока нахрен не нужен.
Еще дальше, Нива - 400 метров в день. Потом пешком назад. Странник - средняя (с остановками, перекурами, наливанием...) - 12-15 км/ч. Вывод - надо вездеход.

По горам. У нас - Урал 20 км, в Лабытнангах - тоже. Там машин пять уже два года ходят. У нас - две. Зимой - тяжело. Там наст хреновый, слоеный.
Летом - колеса камень держат, Треколовские - рвут (не колят, а разрывы сантиметров 30-40) об острый скальник. По косогорам - лишний раз стараемся не лазить. Деревьев нет, кустов - дохрена. Стеной, выше роста, километрами. Внизу кочкарник. Идет. Стремно, что не видишь куда. Ямы бывают больше Странника. Тоже стараемся бить маршруты, чтоб по кустам поменьше. По валунам - идет очень хорошо. Вывесить нельзя, все колеса всегда гребут.
На подъемы - посмотри, опять же, отчет из Рязани. По мокрым кустам и траве, с места (без разгона) в неровный подъем до 39 градусов (эскалатор в метро - 30). У нас пока такой пары (колесо/ролик) - нет, ждем на днях.

По тундре. Это равнина - только с самолета. Обычный трафик - глиняный бугор, причем на верхушке, запросто может быть болото. А может и дорожка по которой на жигуленке под 50 км/ч свободно. Так пару км. Дальше низинка с кустами. с километр-два. В середине заболоченный ручей. Кочки по пояс. Это ничего, хуже, когда ручья не видно, вместо него полянка с реденькой травкой. Там гусянкам кирдык (жипы туда просто не доезжают). А ехать нужно.
Может быть и каменный ручеек, с подъемами до 9-ти этажного дома, и крутыми склонами, да колея с раскисшей глиной.
На 10 км - обязательно одна речушка с валунами и течением.
Овраги с обрывами, или подъемами за 30 градусов, в них колея по грудь (после МТЛБ ручьями пробило). По бокам скалы.
Колеи после МТЛБ - вообще кошмар. Оврагов - 3-15 на 10 км.
Торфянники. На десятки километров. С окнами, озерами, протоками на запад - воды гораздо больше, чем земли. С торфяными кочками метра по два высотой и практически отвесными краями и т.д. Про ямы, канавы - уже молчу.
Короче - тундра, это совсем не ровное болото.

И видио
http://narod.ru/disk/2711883000/20080920135100.avi.html
http://narod.ru/disk/2711336000/20080920140811.avi.html